http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/tis0409/hu/gmde_tis_start.html

Először is szükségünk lesz egy áramforrásra, amely legalább 15-20 V-ot elő tud állítani. Két lehetőség adott, vagy 2 db 12 V-os akkumulátort kötünk sorba (két motor akku is megteszi) vagy ahogy én csináltam, keresünk egy trafót, ami tudja ezt a feszültséget. Ezt egyenirányítjuk, majd egy kondival szűrjük. Én egy régi rossz videómagnóból vágtam ki a panel ezen részét a  trafóval, és az egyenirányító diódahíddal együtt, amelyet kiegészítettem egy 2200uF-os 25V-os kondenzátorral, így a kijövő egyenirányított 14V 20V-ra emelkedett (a trafón 16V váltóáramot mértem). Így panelt sem kellett készítenem, mert az már adott volt.

Ezután szükségünk lesz egy áramkörre, amivel állítható lesz a feszültség:

Ez egy korábban készített kapcsolásom, amiben a 4,7k pot.métert 1k-ra cseréltem. Szükség esetén, ha nagyon ingadozna kimeneti feszültség, kiegészíthető az áramkör 3 db 1000uF-os 25V-os kondival, melyeket párhuzamosan kötve bekötünk a + és - kimenet közé. Ez a kapcsolás 2A-t bír, és a bemenő feszültség-1..1,5V- ot tud kimenetre adni. Íme a megépített áramkör:

Bocsi a vázlatos rajzért, de azt hiszem így is érthető. A feszültségforrás elkészítéséről majd később írok. Ezt csak így magamnak skicceltem le. A +-ot oda kell kötni, ahova a generátorban csatlakozik, a test (-) a felfogatást szolgáló furat alatt van. Néhány volt feszültségen az izzó elkezd világítani, ez most nem lényeg, hogy hol, de 10 V környékén már mindenképp világítania kell, majd 13,6-14.4 V között el kell aludnia (szabályozási feszültség).

Régebbi generátoroknál, ahol a kefetartó szétválasztható a fesz.szabályzótól, a következőképpen kell eljárni:

A valóságban így néz ki ez a fajta fesz.szabályzó (Wartburg):

Látszik, hogy az egyik kefe közvetlenül a testre kapcsolódik, a feszültségszabályzó a pozitív kefe áramát szakítja meg.

Világítás

Az alsó kormányburkolat alatt a kormányoszlophoz rögzítve található egy elektronikai panel, amelybe csatlakozik a bal és a jobb oldali kombinált kapcsoló. A bal oldali a világítás/index kapcsoló, a jobb oldali az ablaktörlő kapcsolója. Az elektronikára megy a kék csatlakozóban két vastag sárga vezeték. A szélső egy fix áram (bemenő) a helyzetjelzőnek, a másikra adja ki az elektronika a helyzetjelző lámpákra az áramot (a biztosítéktáblán keresztül), ha bekapcsoljuk a helyzetjelzőt, tehát ez az elmenő áram. A négy vastag fehér vezeték közül egy-egy a tompított, illetve távolsági lámpákhoz megy a biztosítéktáblán keresztül, kettő pedig állandó tápáramot kell kapjon, csak ekkor működik a tompított/távolsági fény és az ablaktörlő.

Autórádió bekötése

Autórádió ISO csatlakozó bekötése

Autórádió bekötés esetén nagyon nem mindegy a hangszórók polaritása, mert a fordítva bekötött hangszórók kioltják egymás mélyhangjait így borzalmasan fog szólni a rendszered.

Keresd meg a helyes hangszóró polaritást

 Kérd meg egy ismerősödet, hogy figyelje, vagy ha van rá lehetőség érintse meg a az adott hangszóró membránját.

 Te elől az autórádiónál érintsd hozzá az elemet a hangszóró vezetékéhez és amennyiben a hangszóró membránja a mágnestől kifelé mozdul, akkor jó a polaritás, tehát az elem + sarka lesz a hangszóró pozitív vezetéke.

Jó polaritás esetén a membrán kifelé mozdul